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即便是面对已经到来的2019年,A股市场上的不确定性仍然是笼罩投资者心头上的阴影,如何实现基金持有人资产的保值增值,便成为摆在众多基金经理面前的一道共同难题。而东方量化多策略基金的设计和推出的初衷,正是试图解决这样一个问题。盛泽表示,“最近这几年的权益类市场,无论是主动权益、主题行业基金,或是量化选股基金,较难在长期为投资人带来稳定的超额收益(超越基准指数的收益),面对市场风格的快速切换,我们推出了量化多策略这样一只产品,在不同的市场环境下能够有相应的投资策略,力争为投资人取得长期且可观的投资回报。”

从近期汽车销售数据、库存数据来看,中国车市已经出现明显的下行压力,那么各大汽车厂商将如何“泄洪”呢?车市库存连续9月高于警戒线今年以来,库存成为悬在很多经销商头上的“达摩克利斯剑”。而近日中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示,9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比上升6.7个百分点,同比上升10.2个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

而且中国最主要的手段和依仗,就是一直部署在中国内陆的导弹们,美国这么想引起中国的注意,这是期望成为活靶子?真没见过这么“找打”的要求。(作者署名:前沿哨所 智忠)本栏目所有文章目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品,版权均属于新浪网,凡署名作者的,版权则属原作者或出版人所有,未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

尽管宝马未公布2018年销量目标,但2018年宝马集团在国内的销量达到63.995万辆,相比2017年增长7.7%,这也是宝马集团自1994年正式进入中国市场以来最好的销售记录,也使得25年来宝马集团在华累计销量超过400万辆。在新能源汽车领域,宝马2018年在中国累计销售2.34万辆新能源汽车,在高档新能源车市场排名第一。

“特殊”情况原南车租赁人士向《中国经营报》记者透露,南北车合并之前,原北车租赁采用的一直是“用增量盘活存量”的经营思路,在“做增量”的过程中,原北车租赁对交易对象的审查又不够严格。这在很大程度上导致了合并之后中车租赁在业绩上的严峻现状。记者了解到,2014年9月,国资委在巡视中国北车后,就曾指出北车租赁多项违规,国有资产存在重大损失隐患。上述南车租赁人士还对《中国经营报》记者透露,当前中车租赁60亿元逾期应收款中,超过8成都源于原北车租赁。

就国企经营不善导致资产损失的追责,祝波善称,公司治理中,董事会强调票决制,面对中车租赁巨亏隐患,不可能是总经理一人决策,其董事会其他成员也应承担相应责任,这也是健全董事会决策体系内在要求。中国人民大学重阳金融学院研究员卞永祖则向《中国经营报》记者表示,追责范围具体边界在哪里涉及到国企改革领域的问题,管的严企业会没有活力,管的松会出问题,这也是国企改革提出“管资本,不管资产”的缘由。“当前,国有资产流失原因复杂,很多事情以集体或以领导班子的名义去决策,很难追责到个人”,卞永祖如是说。

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